El Gobierno Petro, en su Plan Nacional de Desarrollo 2022-2026 Potencia Mundial de la Vida, prometió reactivar los corredores férreos del país y construir nuevas líneas complementarias. Así lo menciona este documento, que debe guíar todas las ejecuciones públicas hasta agosto de este año, y agrega que habrá una integración de territorios bajo el principio de la conectividad y la multimodalidad, para lo que se desarrollará una red de infraestructura intermodal y de servicios de transporte con corredores férreos y fluviales, articulada con la red de carreteras y conectando con los puertos marítimos.
No obstante, el avance en materia férrea ha sido excesivamente lento y no se ha cumplido la meta, más allá de algunos leves avances que benefician de alguna manera a Caldas, por fortuna, para el transporte de productos y materias primas. Nos referimos a la línea férrea La Dorada-Chiriguaná para la que hace 10 meses en el Puerto Caldense el Gobierno había anunciado iniciar la operación comercial con una alianza público privada para el funcionamiento de este corredor. Esta semana empezó a operar la Concesión Línea Férrea Central con el primer tren de carga que moverá 2 mil 414 toneladas en el trayecto de ida y regreso entre Ciénaga-La Dorada y La Dorada-Ciénaga con productos como varilla, pulpa de papel, refrescos y bebidas.
Sin embargo, no es la primera vez que se moviliza carga por esta línea que conecta con Santa Marta desde Chiriguaná, este último trayecto a través de otro concesionario. En el Gobierno de Iván Duque (2018-2022) fue que se reactivó todo este corredor férreo que pasa por La Dorada y por donde se movilizaron millones de toneladas de carga, mucha para exportación, incluyendo café, cerveza, vajillas, entre otros productos. Se empezó moviendo un tren semanal con operaciones comerciales y luego se pasó a tres trenes.
Pero en el actual Gobierno no se le ha dado agilidad al tema y apenas el 1 de agosto del 2025 se firmó el acta de inicio con el nuevo concesionario, que entre otros deberes tendrá que dedicarse a la construcción, rehabilitación, mejoramiento, operación y mantenimiento de la infraestructura férrea y el fortalecimiento de la logística nacional. Es ridículo que Colombia no haya podido crecer más en este modo de transporte, que no solo se debe plantear para la movilización de carga sino también en el transporte de pasajeros como lo tiene demostrado Europa desde hace ya muchos años, donde funciona con excelentes resultados, máxime con las tecnologías de hoy al alcance.

No se concibe además que en esta parte del país, como Eje Cafetero, no se tenga todavía un tren de cercanías que conecte al menos a Armenia, Pereira y Manizales. Lo que dejará el actual Gobierno nacional son proyectos de transporte férreo, muchos de los cuales vienen de administraciones anteriores, o que siendo ideas lanzadas por el presidente Petro han tenido que ser desechadas por lo soñadoras que son, como la línea Buenaventura-Barranquilla construyendo un tren elevado que era una una promesa de campaña. Reactivar el transporte ferroviario deberá seguir siendo una intención seria de gobierno, pensado como un modelo moderno, más limpio, rápido y económico que ayude con la competitividad del país.