Hoy en día es normal ver pauta comercial en la que empresas ofrecen motocicletas con solo presentar la cédula. Tras una simulación de crédito, el usuario adquiere su vehículo para pagarlo a cuotas.
Esas facilidades, convertidas en comentarios jocosos entre el ciudadano del común, ahora implican una realidad que podría costar vidas. Ante el aumento del parque automotor, también suben las cifras de muertes en accidentes de tránsito, en las que las principales víctimas son los motociclistas o sus pasajeros.
Y no solo son ellos los más afectados, sino que los segundos, que son los peatones, también son en gran cantidad, personas atropelladas por motos, según lo refleja la matriz de colisión de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV).
Colombia hoy sigue padeciendo un abrupto aumento en las muertes, y aunque en el 2025, Caldas también subió en ese número, el 2026 muestra realidades diferentes. Y ni hablar de Manizales que hoy puede ser ejemplo de la reducción a punta de lo que consideran como algo impopular: los constantes puestos de control en las diferentes vías.
Sorprende también que La Dorada, municipio altamente afectado por el número de víctimas, hoy muestra una disminución superior a la de la capital de Caldas. Pese a eso, la labor de las autoridades demuestra estar lejos del objetivo mundial para llegar a la reducción del 50% hacía el 2030.
De acuerdo con un estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS), "los países de ingresos bajos y medianos tienen tasas más altas de letalidad (21,5 y 19,5 por 100 mil habitantes respectivamente) que los países de ingresos altos (10,3). Más del 90% de las víctimas mortales corresponde a países de ingresos bajos y medianos, que tan sólo tienen el 48% de los vehículos del mundo".
Colombia, con 8.697 muertos durante el 2025, tuvo una tasa de 18,9. Caldas, con 173 casos (4 más que en el 2024), estuvo por debajo, con 16,78. Manizales, que presentó 45 frente a 50 del 2024, llegó a 9,45. ¿Qué falta entonces para lograr la ansiada meta de empezar a reducir de manera notoria esos datos?
La tarea de llegar a nuevos actores viales
Darío Rincón, director técnico comportamiento de la ANSV, explicó que el año pasado se vendieron cerca de 1 millón 100 mil motocicletas, un aumento del 36% frente al 2024, y con un incremento de siniestralidad del 5,15%.
Aunque 8.697 víctimas son una cifra calamitosa, cree que no se acompasa con la cantidad de vehículos vendidos. Con el aumento de ese parque automotor, se esperaría una mayor exposición al riesgo y un número mayor de muertos, por lo que cree que con las estrategias se está haciendo hacerse frente a esas cifras.
"Tenemos el programa de motodestrezas que busca hacer pedagogía en las vías del país. Llegamos a los 32 departamentos y sensibilizamos a cerca de 200 mil usuarios. A 50 mil logramos cambiarles o darles casco por primera vez", explica Rincón.
Así mismo, en instituciones educativas están llevando a cabo visitas y usando simuladores virtuales con quienes apenas adquieren el hábito de conducir. Esto es, con estudiantes de los grados noveno a once, próximos a cumplir 16 años, edad mínima para obtener la licencia de conducción.
Y la labor tiene un deber ser y es que las principales víctimas de accidentes fatales, en especial en las que están involucradas las motos, son personas jóvenes y que llevan menos de dos años conduciendo estos vehículos.
"En infraestructura sacamos un nuevo manual de señalizacion para Colombia, unas especiales para motociclistas y otros actores viales que tienen colisiones con motociclistas", añade el funcionario de la ANSV.
Así mismo se está adelantando un análisis de puntos de calor en todo el país sobre siniestralidad vial, para diseñar programas y estrategias con los municipios y atacar el fenómeno. Sumado a eso, se está capacitando a los municipios que cuentan con organismos de control y se entregaron cerca de 300 kits para controles viales.
La principal causa de muerte en mujeres
Según Darío Rincón, los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte violenta de mujeres en Colombia, por encima de los feminicidios. Por eso, se implementaron capacitaciones con enfoque de género.
¿Pero cómo es eso? Él indica que como pasajeras de motos, ellas sufren las consecuencias en los siniestros, causados por una idiosincrasia temeraria e irresponsable del conductor.
Con esta estrategia se busca que la pasajera identifique las conductas riesgosas, como un exceso de velocidad que termina normalizado, maniobras peligrosas como el zigzagueo y sepa que abordar el vehículo de alguien que consume licor no es normal.
Ante ese aumento de cifras año tras año, Rincón sostiene que existe una tesis fundamentada en un sistema con enfoque seguro, que contiene ocho pilares que deben gestionarse a la vez, como velocidades seguras, infraestructura, gestión del conocimiento, entre otros, que deben funcionar de una manera holística para ofrecer resultados.
En ese sentido, denuncia que desde el año pasado se presentó un fenómeno generalizado entre autoridades que renunciaron al control vial, fundamental para reducir los siniestros viales. Esa ausencia de sentimiento de vigilancia sería incentivo para acudir a comportamientos no adecuados.
También indica que hay un problema bien identificado y es que las madrugadas de los fines de semana son los momentos cuando más accidentes ocurren, posiblemente porque las entidades están enfocadas en otros operativos de control ciudadano, y sumado a eso los municipios no contemplan presupuesto para horas extras.
"Esos días y horarios (en la madrugada) son cuando más siniestros hay y suelen estrellarse contra objetos fijos, por exceso velocidad o bajo efectos de sustancias embriagantes. Son personas muy jóvenes y con licencia que fue de 4 años anteriores al deceso", resalta el funcionario.
Caldas presentó un aumento nuevamente en el 2025, mientras que Manizales redujo la cifra. Aunque en el 2026, el Departamento ha mostrado unos números menores, la capital es hoy ejemplo que destaca la ANSV. Se han registrado 8 decesos, frente a 20 en el mismo periodo del 2024.
Darío Rincón destacó esa labor consistente en los controles constantes, que si bien son considerados como impopulares, están salvando vidas. Por eso concluyó que el ciudadano debe dejar de pensar en que el objetivo es sacarle plata, cuando esto ha permitido salvar vidas o evitar lesiones a personas inocentes.
Cero, la cifra ideal
Juan Felipe Álvarez Castro, secretario de Movilidad de Manizales, sostiene que si bien se ha presentado una disminución notable, cero muertos es la cifra ideal. Reconoce eso sí que es una labor difícil, aunque el trabajo y los puestos de control seguirán siendo constantes.
"Desde el año anterior hemos venido implementando una serie de estrategias en la vía que han permitido lograr una reducción muy significativa en los accidentes de tránsito que terminan con la muerte de una persona. Naturalmente lamentamos estas ocho muertes", indica.
Lo considerado impopular está salvando vidas y por eso resalta la importancia de los puestos de control, en los que hacen pedagogía, pero también se encargan de verificar que el conductor cuente con sus documentos al día, reglamento que se incumple en gran número.
Y no solo es por papeles, sino también por vehículos con evidentes problemas mecánicos o modificaciones no autorizadas, sumadas a personas que se dedican a efectuar maniobras peligrosas.
"Y ahí es donde empezamos a reducir sustancialmente la accidentalidad. Para esta época, el año pasado teníamos cerca de 420 accidentes con lesionados y para esta misma fecha, tenemos 350", menciona Álvarez Castro.
Sin embargo, el exceso de velocidad sigue siendo un problema evidente al ojo del ciudadano de a pie. El secretario responde que hasta en la avenida Santander, que debería tener un límite de 30 kilómetros por hora, se aprecia hasta velocidades superiores a los 80 Km/h.
Cámaras y velocidad
Considerando la velocidad como un factor importante en la accidentalidad, el secretario dice que las actuales cámaras de fotodetección pueden detectar el exceso, pero no se ha querido hacer porque los comportamientos ciudadanos han mejorado y no ven necesaria la activación.
Eso sí, se tiene planeado adquirir un fotorradar móvil. Actualmente, a quienes sobrepasan límites, identificados en los 14 puntos instalados en Manizales, los requieren los agentes de tránsito y les hacen el llamado de atención.
Se tiene pensado instalar dos más en el sector del Tambo y La Trinidad, pues en esta vía que comunica con Pereira se identificó una alta confluencia de infractores que practican piques. Es justamente este corredor uno de los puntos de mayor accidentalidad en Manizales.
"Queremos que esta ciudad siga siendo ejemplo nacional de seguridad vial, de comportamiento en las vías. A algunas personas no les gusta, pero el que está bien de documentos, el que respeta las normas de tránsito, esté tranquilo", finaliza el secretario de Movilidad.
Controles no han cesado
Daniel Enrique Fuentes Betancurt, jefe de la Unidad de Tránsito Caldas, sostiene que frente a la Política Nacional de Seguridad Vial, con la que se pretendía reducir las fatalidades en un 50%, ha sido difícil llegar a ese punto. Dice que no se ha bajado la guardia.
Y aunque Caldas tuvo un aumento, considera que las cifras son bajas en comparación con lo que ocurre a nivel nacional. Ahora se adoptó el Plan Departamental de Seguridad Vial 2025 -2031, que marca una hoja de ruta para alinearse a las políticas nacionales.
"Este involucra a diferentes secretarías como Infraestructura, Educación, Cultura, Gestión de Riesgo y Hacienda con su Unidad de Tránsito Departamental. Hay diferentes estrategias y acciones con miras a reducir siniestros fatales y también viales, estrictamente hablando", comenta Fuentes Betancurt.
Para este año se tiene previsto invertir $4 mil millones en señalización vial y también llevar a cabo capacitaciones y formación a estudiantes entre los grados noveno y once, próximos a cumplir los 16 años, edad mínima para obtener la licencia, por lo que están llegando a las instituciones educativas con pedagogía.
Así mismo, se vinculó a la Unidad de Gestión de Riesgo, que ante una región accidentada geográficamente, se pretende prestar mayor atención a las laderas y prevenir accidentes causados por rocas.
También explica que se llevará el mensaje de prevención a competencias de ciclistas, a dos rodadas planeadas para el 2026 y un ciclopaseo nocturno, y otras estrategias en bibliotecas, casas de la cultura y radio.
"Hemos celebrado convenios con cinco municipios que son Villamaría, Palestina, Norcasia, Samaná y Marquetalia para hacer controles con agentes de tránsito y verificar que los vehículos cumplan con las condiciones y tengan documentos para circular", añade el funcionario.
De acuerdo con él, las vías concesionadas son las que más fatalidades presentan. Ejemplo de esto son 3 muertos que recaen sobre Neira, pero se presentaron en la carretera que va de Manizales a Medellín, por lo que considera que con un nuevo aplicativo que empezará a regir, la responsabilidad recaerá en el Gobierno Nacional y las concesiones.
"No pensaría que se bajó la guardia. Hay que tener en cuenta que los municipios de Caldas son pequeños y en su mayoría, de sexta categoría. Son 23 con recursos limitados que con mucho esfuerzo tienen controles y se encarga de la contratación de personal para estos controles", puntualiza.
Salen motos más seguras
Darío Rincón, de la ANSV, sostiene que gracias a la labor del Estado, hoy el 100% de las motos ensambladas en Colombia salen de fábricas con frenos ABS o CBS, con luces permanentes que hacen más visible el vehículo. Lo considera como un hito logrado de la mano de la industria.
Los peatones
El 80% de peatones que mueren en accidentes de tránsito, es víctima de atropellamientos por motocicletas.
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