Contentos, pero esperan más.
Así se podría resumir la posición de varios transportadores de vehículos mixtos, taxis y yip quienes resaltaron las tarifas diferenciales que anunció la ANI y el Mintransporte para 5 casetas de peajes en el Cafetero, pero aún esperan de que el Gobierno cumpla con la apertura de fronteras entre municipios, como les prometió.
El objetivo, dijeron, es prestar servicio hacia otras localidades sin pagar planillas de viaje ocasional. Según el gremio, las actuales restricciones encarecen la operación y afectan a conductores, campesinos y estudiantes.
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Los afectados
Según el reporte gremial, son 308 conductores que aún esperan la entrada en vigencia del proyecto para movilizarse por Chinchiná, Palestina, Villamaría, Santa Rosa, Dosquebradas y Pereira sin restricción
Juan Diego García, líder transportador y participante de las mesas de diálogo en los peajes, aseguró que el gremio de los yip históricamente ha sido excluido de las discusiones sobre movilidad regional.
“Todo el mundo viene al Eje Cafetero y se toma una foto en un vehículo de estos, pero muy pocos valoran realmente a los yiperos”, afirmó.
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Planillas y peajes
Según explicó, un conductor que cubra rutas como Chinchiná-Arauca, en un solo recorrido de ida y regreso puede pagar hasta cuatro peajes, además de combustible y otros costos operativos. Sumó las planillas de viaje exigidas para realizar los recorridos fuera de las rutas autorizadas.
Un conductor que circule sin ese permiso puede recibir sanciones e incluso la inmovilización del vehículo. “Además un conductor solo tiene derecho a tres planillas ocasionales al mes. Si las gasta, ya no puede hacer más viajes”, indicó.
Explicó que durante la mesa de diálogo propusieron eliminar las llamadas fronteras entre municipios del Eje Cafetero para permitir una movilidad más flexible.
“Estamos pidiendo que dejen trabajar al gremio y que entiendan cómo funciona realmente el transporte rural”, manifestó.
Los transportadores consideran que flexibilizar esas restricciones reducirá los costos operativos y el valor de los pasajes, beneficiando a estudiantes y habitantes de las zonas rurales. “Si bajan los costos y eliminan tantas trabas, también pueden bajar los pasajes”, estimó.
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Propuesta de integración regional
Por su parte, el abogado Oswaldo Ocampo explicó que la propuesta busca crear una zona de influencia entre municipios del Eje Cafetero para facilitar la movilidad del transporte público individual y mixto.
Inicialmente se espera una integración entre Chinchiná y Santa Rosa de Cabal.
“Lo que buscamos es institucionalizar una zona de influencia para mejorar la movilidad y aliviar costos para transportadores y usuarios”. Se incluirían sectores rurales como la vereda San Andrés y la conexión entre Chinchiná, Santa Rosa, Manizales y Pereira.
Aseguró que la iniciativa es jurídicamente viable y está respaldada por disposiciones del Ministerio de Transporte. Sin embargo, su implementación dependerá de la voluntad política y técnica del Gobierno y autoridades regionales.
La ministra de Transporte, María Fernanda Rojas, les aseguró que el Gobierno conoce la iniciativa de los transportadores y que delegados del Ministerio la están estudiando para socializarla en los próximos días.
Mientras tanto, los transportadores continúan esperando nuevos anuncios en el peaje Tarapacá II.
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¿Cómo les parece las tarifas diferenciales?
Julio César Galvis Parra: Muy bueno que hayan llegado a un acuerdo, porque eso es beneficioso para todos. Yo viajo constantemente a Santa Rosa, Pereira y otros municipios.
Francisco Antonio Tapasco: Vamos a tener una tarifa diferencial de $700 y eso nos ayuda bastante. Además, el Gobierno sigue recaudando recursos para el mantenimiento vial.
Luis Carlos Valencia: “Le damos gracias a Dios y a todas las personas que nos han acompañado. Seguimos firmes en esta lucha hasta el final, si Dios quiere.
Juan Carlos Ceballos: “Es muy importante lo que se logró. Para nosotros esto es algo muy positivo y maravilloso.
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