Eliminar uno de los peajes vía Manizales - Pereira (Pavas o Tarapacá 2) o reducir las tarifas en los tres peajes que hay alrededor de la ciudad.
La propuesta quedó contemplada en el estudio que presentó el Grupo Odinsa ante la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) y cuya oferta aún no se ha podido socializar.
La confirmación se la hizo a LA PATRIA el director ejecutivo para el área vías del Grupo Odinsa, Gustavo Andrés Ordóñez Salazar, quien lamentó las acciones que hoy se adelantan en contra de la iniciativa que planteó IP Conexión Centro para administrar el corredor vial entre Armenia - Pereira y Norte del Valle por 30 años más.
Aunque se abstuvo de dar más detalles, dijo que la opción se planteó ante la vieja queja de dos peajes seguidos vía Manizales - Pereira, por lo que la idea es eliminar uno de los dos, con tarifas ajustadas para que se equilibre con el pago entre Pereira y Armenia, y terminar con un solo punto de recaudo en las ciudades capitales de los departamentos.
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Sin revisar
El dirigente expresó su sorpresa por los anuncios de una supuesta negación oficial, ya que todavía no se tiene una decisión definitiva y que está en evaluación de factibilidad de parte de la ANI y de un experto independiente que contrató.
"La evaluación es una etapa institucional prevista en la ley, y en la que corresponde determinar con criterios técnicos, jurídicos, financieros si el proyecto es viable, conveniente y ajustado al interés público" resaltó.
Además el grupo insistió que a la fecha no han recibido oficialmente una carta de rechazo, aunque la misma ANI anticipó que hoy se anunciaría oficialmente en las mesas de diálogo que se instalaron con unas personas que iniciaron protestas y bloqueos en peajes como Tarapacá 2, Santágueda y San Bernardo del Viento desde el 15 de mayo.
Por ello confió en que termine de ser evaluada y que se pueda socializar en la región con los diferentes grupos de interés, incluyendo las autoridades y las comunidades de todo el Eje, tal y como se solicitó desde abril, aseguró.
Ordóñez Salazar aseguró que varios de los cambios se recogieron después de las socializaciones en el último trimestre del 2023 con la comunidad en los tres departamentos, por lo que se ajustó y se radicó en julio del 2024", explicó.
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Las nuevas obras
Esto llevó a la inclusión de varias obras como La Manuela - La Trinidad; la intersección de este último tramo; la rectificación de puntos críticos en el tramo La Trinidad - La Uribe y la extensión de la longitud de construcción en la variante Condina, entre Altagracia y Consota, estos últimos pedidos por el departamento de Risaralda.
Sumó el mejoramiento de la intersección Salento y una subcuenta para obras regionales por $180 mil millones, en la que los gobernadores podrán definir cómo utilizarlos de manera más eficiente.
"Por eso lo único que estamos pidiendo es que se termine el debido proceso de la evaluación de la factibilidad y llevar estos nuevos escenarios a la región con una participación plural y representativa de todos para llegar a un consenso con las regiones y así sacar este proyecto adelante en una zona tan importante como el Eje Cafetero", aseveró.
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La Paila - Calarcá
En las obras también está la polémica vía la Paila - Calarcá, cuyo frente generó el rechazo generalizado en Caldas, ante el reclamo de que mientras en otras regiones se harían las obras, en Caldas se recaudaba el dinero.
Ordóñez Salazar aseguró que entre los cambios se incluyeron más obras en Caldas y Risaralda en los proyectos radicados desde el 2024.
"Ya hay una igualdad de las fuentes e inversiones para lograr ese equilibrio en Caldas, Risaralda y Quindío y también en el corredor nacional, cuyos recursos dependen de los peajes en esos corredores".
Esto es lo que permitirá en la oferta de IP Conexión Centro, prometió, terminar con un alcance de operación y mantenimiento de 334 kilómetros al final de su etapa de construcción, de los cuales 76,7 kilómetros serían de segundas calzadas y una variante en Calarcá (Quindío) de 5,8 kilómetros.
Eso además de la construcción de 15 intersecciones nuevas y 5 de mejoramiento, 50 kilómetros de construcción de ciclorrutas, pasos nacionales de 32 kilómetros y unas inversiones que bordean los $7 billones.
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Acciones legales
El director ejecutivo de Odinsa también advirtió que si se confirma el rechazo oficial a la iniciativa privada, la firma tiene la posibilidad de interponer un recurso de reposición con unos términos de ley para defender su apuesta.
Defendió que el proceso de evaluación de factibilidad no ha terminado y que se requiere una representatividad sobre los avances, esquemas tarifarios y peajes y alcances para que toda la región en general, y no solo algunos, se pronuncien.
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