- Sí a la intención de que se reduzcan los peajes en Caldas que impactan el desarrollo económico y social de la región.
- No a las medidas de choque para acabar acuerdos de concesión, amparados legalmente ni rechazar las nuevas propuestas que ni siquiera se han socializado, con el fin de pasarle las vías al Estado, lo que sería otro retroceso.
Estas reflexiones se tienen hoy alrededor de los peajes del Eje Cafetero, luego de las protestas y bloqueos intermitentes que se iniciaron desde el pasado 15 de mayo para presionar que se cancele anticipadamente el contrato con la concesión Autopistas del Café, que vencerá el próximo año. Además de rechazar propuestas como la de IP Conexión Centro.
Aunque la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) ya dio un sí anticipado a esta última petición y anunció tarifas diferenciales para las comunidades cercanas, para expertos, los anuncios rápidos y sin estudios, al fragor de una nueva jornada electoral para elegir el presidente de Colombia, evidencian el interés político que hay detrás.
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Los temores
De acuerdo con el exsecretario de Infraestructura de Caldas y actual diputado por el Nuevo Liberalismo, Luis Alberto Giraldo, si bien en Caldas se ha coincidido con la necesidad de quitar algunos peajes que afectan el desarrollo en el departamento, también hay que separar las discusiones y analizar su impacto real.
Con respecto al acuerdo con Autopistas recordó que se trata de un contrato que vencerá el otro año, en una fecha que solo dependerá de que haya un punto de equilibrio y una Tasa Interna de Retorno (TIR) con base en la inflación.
Pese a ello, si se determina que se quitarán algunos peajes o se reducirá el valor de los mismos hasta $700, el dinero que se dejará de recibir y que afectará la inversión en obras, lo tendrá que compensar el Gobierno con recursos públicos, es decir con el recaudo de impuestos.
"Es lo que no parece justo ni correcto, y por eso se debe esperar qué acciones se piensan tomar, ad portas de terminar este Gobierno", indicó.
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De dónde saldría la plata
La ANI puso en la mesa los excedentes de la concesión, que hoy se estiman en $21 mil millones.
El problema es que esa plata está comprometida para nuevas obras como puentes peatonales en Dosquebradas; conectantes entre Santa Rosa y Chichiná (sector El Jazmín), y otras que se tienen que hacer como cumplimiento a acciones populares.
Sobre la cancelación de la propuesta de IP Conexión Centro, recordó que la única versión que se tiene es la que se conoció hace años y a la cual todos se opusieron en Caldas, ya que vieron que las obras se iban a hacer en otras partes, mientras los peajes iban a permanecer en Caldas.
"Sin embargo, en los últimos años avanzaron en nuevos escenarios que la región no conoce y que se iban a socializar con la actual ministra de Transporte, ¿dónde están?", interrogó.
Por ello, si el Gobierno rechaza la propuesta de plano, tendrá que respetar las normas nacionales y la jurisprudencia que implica que un privado presente una propuesta técnica para un corredor vial. "Hay un mecanismo para que esto se resuelva y que debe suministrar la ANI", aseveró.
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Un desgaste
Un concepto similar planteó la presidenta de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles y delegada del Colectivo Cívico por la Defensa de las Vías del Café, Claudia Pilar Calderón Acuña, quien insistió que si bien estos han sido pedidos continuos que han hecho desde el colectivo, el problema es que hoy se trata de anuncios ligeros, que se deben analizar con pinzas, ya que hay que mirar qué estudios se tienen, cómo se pagan las tarifas diferenciales, las áreas de influencia y si ya están preparando un otrosí para cambiar el contrato de concesión con Autopistas.
También lamentó que no haya motivaciones claras para determinar el porqué no va la nueva propuesta y qué condiciones legales y motivaciones hay.
"Al reclamo social hay que darle validez y eso es un precedente importante. De hecho hemos pedido tumbar unos peajes locales, pero no los siete, pues las concesiones y las obras son necesarias. Lo complejo es que no están incluidos todos los actores ni hay estudios serios que determinen qué o no se puede hacer y en qué momento".
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Promesas al aire
Para algunos concejales, representantes de la Corporación Vecinos de Santágueda y el mismo alcalde de Chinchiná, las dudas parten de qué estudios técnicos se hicieron o se harán en menos de una semana, ya que la ANI anunció que visitará la región el martes, 26 de mayo, con decisiones, o si simplemente será una gestión política y electoral.
Las dudas parten de que las protestas fueron actividades con los mismos actores y militantes del Gobierno y su partido político, por lo que se podría calificar como "una gestión de yo con yo", con respuestas rápidas y anuncios exprés.
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Carlos Ballesteros, Corporación Vecinos de Santágueda
"Como Corporación, nos apartamos de las vías de hecho y de las actuaciones politiqueras. El camino es el diálogo. El anuncio de rechazo a la IP de Conexión Centro y la tarifa diferencial de $700 son solo un anuncio.
No conocemos cómo se va a estructurar técnicamente ese cobro ni quiénes serán los beneficiarios reales. Siempre hemos dicho que se deben retirar los peajes internos del área metropolitana y dejar los interdepartamentales con tarifas equitativas e inversiones proporcionales. Tener vías internas libres de peajes es positivo por el desarrollo socioeconómico de la zona centro-sur y el turismo de la región. Sin embargo, acabar con el modelo de concesiones para entregarle el recaudo y manejo al Estado es un retroceso que suele terminar en el abandono de las vías, como ha sucedido en Caldas.
Carlos Alberto Riveros, alcalde de Chinchiná
La verdad no sé qué censo habrá hecho este Comité que crearon en la vereda de San Andrés, pues es la única vereda que se debería beneficiar de nuestro municipio. No sé cuántos, ni cuántos carros hay en la vereda, y si necesitan viajar a Chinchiná de esos que tienen carros permanentemente, cuántos serán los beneficiados. Si partieron de un censo, bien hecho, uno podría decir que tenían una buena intención. Pero, según lo que escuché del lado de la ANI, no es así, simplemente es una propuesta para empezar como a anotar a las personas interesadas y que cumplan con algunos requisitos. Entonces ahí determinaría uno que es un tema político y más en esta época preelectoral. Por lo tanto, como no puedo participar en política, pues me tengo que abstener de hacer comentarios sobre el tema”.
William Ocampo, concejal del partido MIRA Chinchiná
Hay decisiones que se toman de acuerdo con la necesidad de la comunidad y otras políticas y oportunistas. Cuando se anuncia un pago de peaje a una mínima, hay que mirar de dónde van a salir los recursos para reponer el resto del dinero que tiene que pagar, porque eso es un contrato del Estado con la concesión. Subsidiar el pago por el cual tendrá que responder la ANI a la concesión sale del erario público y hay que mirar la fuente de financiación. La concesión no pierde, el que pierde es el Estado y creo que no estamos para derrochar un dinero que puede ejecutarse en programas sociales, inversión departamental, hospitalaria y demás. Entonces hay que ser muy responsables y ojalá se escuchen todas las partes, las del sí y del no. Todo esto hay que tenerlo en cuenta para que no haya una desfinanciación.
Tarapacá 2, sin cobro
Actualmente no se está cobrando peaje en el sector de Tarapacá 2, donde permanecen las protestas.
Decisiones, con criterio técnico
En una carta enviada al Gobierno Nacional, al Ministerio de Transporte y a la ANI, el Comité Intergremial de Caldas sostuvo que las decisiones alrededor de una infraestructura estratégica para el desarrollo regional se adopten con criterios técnicos, jurídicos y de sostenibilidad de largo plazo.
Resaltó su respaldo a modelos de concesión vial y a las Asociaciones Público Privadas como herramientas para garantizar una infraestructura moderna y solicitaron convocar mesas regionales de socialización y diálogo para conocer los avances de la estructuración técnica de este corredor vial y construir una decisión transparente, participativa y sostenible para la infraestructura del Eje Cafetero.
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