Preocupación ante las recientes declaraciones de voceros del Gobierno que sugieren el rechazo a la iniciativa privada IP Conexión Centro y la posible terminación anticipada del contrato de Autopistas del Café.
Así lo plantearon varios gremios y dirigentes políticos en todo el Eje Cafetero, que a través de varios comunicados oficiales expresaron sus dudas, luego de las protestas que se iniciaron desde el pasado 15 mayo en los peajes de Tarapacá 2, Santágueda y San Bernardo del Viento, promovidas por el congresista Santiago Osorio.
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Análisis técnicos y no políticos
Por esta razón, cerca de 22 gremios, alcaldes, gobernadores y congresistas le hicieron un llamado al Ministerio de Transporte y a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) para que promueva y construyan mesas de diálogo con análisis técnicos, jurídicos y financieros integrales sobre el futuro de las vías concesionadas en el Eje Cafetero.
No, dijeron, "solo unas respuestas a presiones políticas o vías de hecho que afectan el orden público".
Entre las peticiones se coincidió en la necesidad de convocar mesas de trabajo en las que el Gobierno socialice con todos los actores regionales el futuro de estas vías, así como sus implicaciones a corto, mediano y largo plazo.
También recordaron que "rechazar de plano una oferta que contempla inversiones que bordean los $7 billones, mejoramiento de corredores estratégicos y generación de empleo para la región es inconveniente si no está precedida de una evaluación objetiva y responsable".
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Los firmantes
Entre los firmantes se contaron las cámaras de Comercio del Quindío y de Pereira; los comités intergremiales de Caldas y Risaralda; Procaldas; Proquindío: la Sociedad de Ingenieros del Quindío y la de Ingenieros y Arquitectos de Caldas.
Además firmaron la Sociedad de Mejoras públicas de Pereira; la Confederación Nacional de Transportadores de Carga y Pasajeros, la Andi; Red Pro; los gobernadores del Quindío, Juan Miguel Galviz y de Risaralda, Juan Diego Patiño; y la alcaldesa de Caicedonia, Liliana Patricia Fernández.
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¿Qué cuestionan?
Gremios como la Andi nacional sostuvo que "la infraestructura es motor que impulsa la competitividad del tejido empresarial y productivo y la calidad de vida de los colombianos; por tanto, su gestión exige una visión estratégica basada en la evidencia y el interés público, alejada de cualquier pretensión de uso político".
Su presidente Bruce Mac Master defendió que la IP Conexión Centro es una propuesta de infraestructura de quinta generación (5G) que abarca 317 km en los corredores Armenia - Pereira - Manizales y Calarcá - La Paila.
"Este proyecto no solo busca fortalecer la movilidad regional, sino facilitar la conexión nacional y el transporte eficiente de insumos desde los centros de producción hacia los de consumo".
Destacó la inversión estimada de unos $7 billones con obras fundamentales como la construcción de la doble calzada La Manuela - La Trinidad, la segunda variante Condina en Altagracia-La Consota, rectificación de puntos críticos, mejoras en la intersección Salento y la tan anhelada doble calzada Calarcá La Paila.
"Estas obras, de no ejecutarse mediante el modelo de APP, corren el riesgo de quedar relegadas indefinidamente, privando a la región de un desarrollo estratégico que ya ha sido priorizado en el Plan de Desarrollo".
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Empleos
Igualmente destacó que se prevé la generación de unos 54 mil empleos directos e indirectos, además de incluir beneficios como la disminución de casetas, tarifas diferenciales e inversiones robustas en infraestructura social, programas de fortalecimiento de capacidades y cuidado ambiental.
"La experiencia ha demostrado que el modelo de concesiones garantiza mayor eficacia técnica, transparencia y sostenibilidad que las alternativas coyunturales".
Lejos de la confianza inversionista
El gremio de los industriales sostuvo que "la ruptura unilateral de contratos vigentes, sin causal legal objetiva, envía una señal devastadora a los inversionistas internacionales y nacionales, debilitando la estabilidad de la deuda pública y la confianza en nuestras instituciones".
"El Eje Cafetero y el sistema de desarrollo de la infraestructura apalancado por el sistema de concesiones y APP, merece que se le trate con rigor técnico. La infraestructura es el motor que impulsa la competitividad y la calidad de vida; por tanto, su gestión exige una visión estratégica basada en la evidencia y el interés público".
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Informe del proyecto
La Asamblea Departamental de Caldas pidió varios informes, incluyendo:
• Estado actual de los proyectos, intervenciones, contratos o actuaciones administrativas relacionadas con el corredor vial.
• Proyecciones previstas para su operación, mantenimiento, financiación y desarrollo en los próximos años.
• Decisiones técnicas, jurídicas o presupuestales que actualmente se encuentren en estudio o próximas a adoptarse frente al futuro del corredor.
• Estrategias de articulación con entidades territoriales, comunidades, gremios y demás actores regionales involucrados.
• Acciones contempladas para atender las inquietudes y observaciones presentadas frente al corredor vial y el sistema de peajes asociado.
"La información requerida será un insumo fundamental para el desarrollo de una sesión plenaria y de seguimiento que será programada por la Asamblea Departamental de Caldas en el marco de las próximas sesiones ordinarias, que iniciarán el 1 de junio de 2026", destacó la Corporación.
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Hablan las regiones
Por su parte la Gobernación del Quindío les pidió abstenerse de tomar decisiones definitivas sin escuchar ni conocer la posición de la región, beneficiada por este corredor vial.
También pidieron conocer el futuro de la concesión IP Conexión Centro y sus alcances técnicos, financieros y operativos.
A su vez la Gobernación de Risaralda pidió que no se tome ninguna decisión de fondo sin antes ser presentados oficialmente a la región y discutidos los detalles técnicos y las alternativas que se han considerado por parte de la ANI.
"Lo que está en juego con la decisión del Gobierno nacional sobre este carreteable, es el futuro del Eje Cafetero en materia de integración y competitividad y es importante considerar que, sin esto, no hay competitividad nacional toda vez que por este corredor cruzan las obras de gran relevancia para conectar el Pacífico con el Caribe y también el Pacífico con la Orinoquía".
Insistió además que escuchar lo que piensan los distintos actores del territorio sobre las alternativas que se están estudiando, es una oportunidad para apuntarle a una conclusión concertada y donde todos estén representados en la conversación.
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