"Y aquí en La Dorada, y en el Magdalena Medio, vamos a seguir desarrollando el ferrocarril, que como lo dijo el presidente Petro hoy ya transporta, óigase bien, 1 millón 200 mil toneladas de alimentos por nuestras tierras", aseguró el candidato presidencial por el Pacto Histórico, Iván Cepeda Castro, en su visita a La Dorada, Caldas, el pasado 25 de abril.
Tras consultar diversas fuentes, la iniciativa Chequeo Región Eje Cafetero concluye que la calificación de la frase es Sí, pero, ya que Cepeda acierta en el volumen transportado actualmente, pero se equivoca al asegurar que la carga movilizada por allí es, por completo o en su gran mayoría, alimentos.
Se le preguntó en tres ocasiones (desde el pasado 15 de mayo) al equipo de prensa de Cepeda Castro en qué fuente basó su afirmación, pero hasta el momento de la publicación no había respuesta.
El candidato se refiere a la vía férrea La Dorada – Chiriguaná, el principal proyecto de ese tipo de transporte del país actualmente, que opera la Concesión Línea Férrea Central, desde este año, y que busca consolidar un sistema intermodal eficiente que conecte el centro productivo con los puertos del Caribe.
María Fernanda Rojas Mantilla, ministra de Transporte, aseguró en Noticias Caracol que la carga transportada por ese corredor pasó de 12 mil toneladas en el 2021 a 1 millón 200 mil toneladas en el 2025.
Lo que coincide con la cifra que mencionó Cepeda Castro, pero indicó que se transporta mayoritariamente carbón, pulpa de papel, acero y bebidas. Indicó además que hacen un esfuerzo por diversificar el tipo de productos que cargan y que en un año aproximadamente esperan transportar también pasajeros y agregó: “Una cosa muy importante, que se suba el pequeño productor que tiene una cantidad de productos del campo de pancoger”. Pero no mencionó que actualmente se transporten mayoritariamente alimentos, como lo asegura Cepeda Castro.
La Concesión Línea Férrea Central informó que en el primer movimiento de carga realizado en el tramo La Dorada - Chiriguaná y Chiriguaná - Santa Marta han movilizado principalmente cerveza, acero, pulpa de papel y bebidas.
Óscar Andrés Jiménez, economista, recordó que el tramo La Dorada – Chiriguaná comenzó su reactivación desde el Gobierno de Juan Manuel Santos y desde 2018 ha transportado, en pruebas piloto, principalmente café. Explicó que ese ferrocarril no está diseñado para transportar solo alimentos. “Es de importancia estratégica nacional, pero para logística de transporte de carga para el comercio exterior, por eso lo que ha movido son, básicamente, productos de grandes empresas exportadoras del centro del país”.
Reactivación ferrea
El contrato de concesión por 10 años de la Asociación Público – Privada (APP) del corredor férreo La Dorada – Chiriguaná “contempla la rehabilitación, mejoramiento de la infraestructura férrea y construcción de la infraestructura logística necesaria para mejorar y consolidar la prestación del servicio de carga entre La Dorada, Caldas, y Chiriguaná en el departamento del Cesar, y conectar con el tramo norte concesionado a Ferrocarriles del Norte de Colombia, Fenoco S. A., así como realizar la puesta en punto, operación y mantenimiento del material rodante a cargo de la nación”, según el Ministerio de Transporte.
Rojas Mantilla, ministra de esa cartera, aseguró que “la reactivación férrea en Colombia va a mejorar las condiciones de carga, la eficiencia logística y va a permitir que a lo largo de 25 municipios haya un desarrollo regional que traiga oportunidades”.
Según el Mintransporte, “estas obras de infraestructura permitirán que el Gobierno nacional impulse la estrategia intermodal de aprovechar al máximo los modos carretero, aeroportuario, fluvial y portuario, en complementariedad con la red férrea, para una eficiencia logística que implique reducciones hasta del 20% en los costos de transporte de carga y condiciones óptimas en la operación”.
Tren y alimentos
El texto titulado “Recuperar el sistema férreo y la movilidad fluvial, una necesidad para la seguridad alimentaria en Colombia” recuerda que “durante el siglo XIX en la zona andina del país el río Magdalena fue la principal posibilidad de transporte de carga entre la costa Caribe y el interior del país. A finales de este siglo, y hasta bien entrado el siglo XX, se complementó con líneas de ferrocarril entre el río y ciudades como Bogotá, Medellín e Ibagué, conformando un sistema multimodal, incluso con cable a Manizales, lo que fortaleció un conjunto de ciudades- puerto a lo largo del río con mercados que se conservan como patrimonio cultural”.
El texto explica que actualmente el país no cuenta con ese sistema férreo y fluvial, “por lo que en 2022 se transportaron por el modo carretero 134 millones de toneladas, por el férreo 30 y por el fluvial 5,3, según el Ministerio de Transporte”.
Por último, indica que por lo anterior, la movilidad de carga y alimentos “se debe considerar como un conjunto de cadenas logísticas que integra diferentes modos –carreteras, vías férreas, ríos navegables, puertos y equipamientos–, que permita integración para responder a la geografía, ruralidad, producción y el consumo. Si estas se conectaran a las centrales de abastecimiento, se fortalecería la cadena de distribución de alimentos y cambiaría la distribución de la carga para superar la dependencia”.
Calificación
Verdad a medias - "Sí, pero": al verificar, se encuentra que la información de la frase corresponde con los datos y hechos disponibles, pero deja por fuera el contexto necesario para entender el asunto.
*Este chequeo es producto de la iniciativa Chequeo Región Eje Cafetero de Pensé que 'voz' sabías y Conlab con el apoyo de Prorrisaralda, Procaldas, Proquindío y LA PATRIA.
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