“Para todo el Eje Cafetero es fundamental conectar el Eje con el puerto de Buenaventura y con el puerto de Puerto Antioquia, pero ni una vía ni la otra se ha terminado, ambas son importantes para que el Eje Cafetero pueda recibir mayor infraestructura, mayor inversión en manufactura, mayor empleo en logística”, aseguró la candidata presidencial Claudia López al medio CNC Quindío.
En el equipo de prensa de López Hernández explicaron: “La propuesta de conectar al Eje Cafetero con los puertos del país parte de un diagnóstico que hemos construido de los recorridos de la candidata por la región, diálogo con diferentes actores y de estudios sobre infraestructura en el país”. Indicaron que según Analdex (Asociación Nacional de Comercio Exterior), el Eje Cafetero mantiene costos logísticos del 17,5% del valor de las ventas y los empresarios señalan el valor de mover carga a los puertos como una de sus principales limitantes para la competitividad.
Aseguraron que llevan más de un año estudiando todos los temas y que han conversado con expertos, gremios y revisado diferentes documentos y estudios.
La iniciativa Chequeo Región Eje Cafetero concluye que la calificación de la frase es “Así es”, pues las fuentes consultadas coinciden en que el mejoramiento de la conexión vial del Eje Cafetero con los puertos disminuiría los costos logísticos y aumentaría la competitividad de la región y esto atraería obras de infraestructura, inversión y empleo.
Le puede interesar: Chequeo: Iván Cepeda, impreciso sobre tipo de carga transportada en corredor férreo central de Colombia
Costos logísticos
La Encuesta Nacional Logística 2024, del Departamento Nacional de Planeación (la más reciente), indica que el Eje Cafetero es la tercera región con mayor costo logístico del país con un 17,9%, después de la región Caribe Occidental 21,7% y de Pacífico Sur 18,5%. El promedio nacional es del 15,6%.
“Una de las variables que consideramos se deben tener para ser más eficientes es que podamos llegar más rápido a los puertos del país, primero a Buenaventura, que es nuestro principal puerto y necesitamos que se termine pronto el Túnel del Toyo para llegar a la otra salida por Puerto Antioquia, que ya está operando”, explicó Jorge Alberto García García, profesional de estudios económicos y competitividad, de la Cámara de Comercio de Manizales Por Caldas.
Según datos de esa oficina, Caldas exportó el año pasado 1.032 millones de dólares, el 46,7% de ese total, aproximadamente 637 millones de dólares, salieron del país por Buenaventura. En el caso de Risaralda se exportaron 879 millones y el Quindío 290, para un total de 2.201 millones de dólares de exportaciones de la región en 2025, según datos del Departamento Administrativo Nacional de Estadística, DANE.
Según Analdex, Estados Unidos es el principal socio comercial del Eje Cafetero, entre enero y abril de 2025 “se registraron exportaciones por 254,4 millones de dólares lo que representó el 31,7%. Le siguieron Bélgica, con un incremento del 61% y Alemania, con un notable aumento del 109,6%, alcanzando los US$48 millones. También se destacaron China, México y Japón”.
García García precisó que en Caldas se habla de un corredor logístico agroindustrial donde hay dos nodos logísticos, el del Kilómetro 41 y otro en La Dorada, “el Eje Cafetero quedaría como una bisagra estratégica, sobre todo Caldas, porque quedaría equidistante tanto del puerto de Buenaventura como de Puerto Antioquia, en la medida en que esto se vaya desarrollando vamos a ganar competitividad en comercio exterior, esto supone que costos logísticos disminuirían y que seamos más competitivos”.
Puede ver: Chequeo: al candidato Abelardo de la Espriella le falla la memoria en el caso del ‘Pacto del Tambor’ en Caldas
¿Y las vías?
Luis Alberto Giraldo Fernández, ingeniero civil, exsecretario de infraestructura de Caldas (2016-2020) y diputado por el partido Nuevo Liberalismo explicó que lo ideal es que las carreteras que llevan a los puertos sean de doble calzada.
“En el transporte las carreteras se priorizan a veces para transportar pasajeros y en este caso son importantes para transportar carga, cuando uno quiere que por una misma carretera haya transporte de carga y pasajeros es importante que sea doble calzada para que siempre haya un carril por el que van camiones, que van a una velocidad, y otro carril para que vayan vehículos de pasajeros y particulares. Que una carretera sea de doble calzada es lo mínimo que corresponde para el transporte simultáneo de carga y pasajeros. Si es calzada sencilla está teniendo una ineficiencia logística”, concluyó.
Además, indicó que ninguno de los trayectos entre el Eje Cafetero y los puertos de Buenaventura y Puerto Antioquia son completamente en doble calzada. Según sus cálculos, entre La Manuela y Buenaventura hay alrededor de 300 kilómetros, 232 de ellos (77%) de doble calzada y 68 kilómetros (23%) de calzada sencilla, mientras que entre La Manuela y Puerto Antioquia hay 476 kilómetros, 247 de ellos en doble calzada (52%) y 229 en calzada sencilla (48%). Entre menos tiempo de traslado, menos costo, precisó.
El ingeniero civil explicó que el túnel del Toyo, en la vía a Puerto Antioquia, está casi terminado, pero se encuentra de frente con una montaña porque faltan unos túneles pequeños y una conexión en doble calzada hasta Santafé de Antioquia, obras que están a cargo del gobierno nacional.
En una publicación del perfil de Instagram del proyecto del Tunel del Toyo del pasado 20 de marzo el secretario de Infraestructura de Antioquia, Luis Horacio Gallón Arango, aseguró que “el tramo que le correspondió desde el inicio a la Gobernación de Antioquia y a la Alcaldía de Medellín está terminado en un 100% en las obras de infraestructura y el tramo que nos cedió la Nación el año pasado lo recibimos en un 51% y ya vamos en un 74% y con todas las posibilidades de terminar la obra de infraestructura entre noviembre y diciembre de este año”.
Óscar Andrés Jiménez, economista, destacó la entrada en operación de la vía Pacífico Tres, que contiene un tramo de vía de cuarta generación entre el corregimiento Kilómetro 41 y Tesalia (que incluye un túnel de 3,5 km).
Indicó que el corredor comprendido entre La Virginia, (Risaralda), y el Kilómetro 41, (Caldas), tiene mucho potencial para el desarrollo de un puerto seco para Colombia, infraestructura logística multimodal con servicios como patio de contenedores, bodegas, servicios complementarios a las aduanas, entre otros.
“Estas inversiones podrían llegar más rápidamente si se consolida todo el corredor carretero interoceánico (entre Buenaventura y Puerto Antioquia), ya que además en el futuro en esta región van a converger el ferrocarril de occidente (que conectará Buenaventura con La Virginia) y el tren del Café, que conectará el puerto antioqueño con el Kilómetro 41 y La Virginia”, puntualizó Jiménez.
Además: Chequeo: la candidata presidencial Paloma Valencia, cerca de atinarle al estado de la seguridad en Caldas
Calificación
Así es: al verificar, se encuentra que la información de la frase corresponde exactamente con la realidad de los hechos.
*Este chequeo es producto de la iniciativa Chequeo Región Eje Cafetero de Pensé que ´voz´ sabías y ConLab con el apoyo de ProRisaralda, ProCaldas, ProQuindío y La Patria.
Siga leyendo: Chequeo: al candidato presidencial Mauricio Lizcano le falta contexto sobre informalidad en Pereira
Haga clic aquí y encuentre más información de LA PATRIA.
Síganos en Facebook, Instagram, YouTube, X, Spotify, TikTok y nuestro canal de WhatsApp, para que reciba noticias de última hora y más contenidos.