Carlos Ánderson García, secretario de Planeación de Caldas, habló con LA PATRIA Radio sobre el Tren del Café que conectaría a Antioquia, Risaralda y Caldas. Esto dijo:
¿De qué se trata este proyecto que obtuvo 3 millones de dólares?
Es un sueño, un proyecto bastante ambicioso. Parece que fuera descabellado, pero realmente lo que estamos planteando es recuperar aquello que en algún momento existió.
Estamos hablando del tren y básicamente lo que queremos es trabajar de manera articulada entre los departamentos de Caldas, Risaralda y Antioquia para recuperar esta vía férrea.
¿En qué fase está el proyecto? ¿Cuál es la ruta?
El proyecto del Tren del Café viene inicialmente desde la RAP del Agua y la Montaña. Se gestiona con Ferrocarriles de Antioquia y contempla un trazado de 238 km.
Inicialmente eran 180 km desde el kilómetro 41 hasta el sector La Primavera, en el municipio de Caldas (Antioquia), pero el gobernador de Risaralda levantó la mano.
Entonces la buena noticia es que se suma ese departamento. Ya son tres departamentos, tres gobernadores alineados en un proyecto y eso no es fácil.
Luego de eso lo que buscamos fue la cofinanciación para hacer los estudios y diseños que tiene un costo aproximado de $23 mil millones, donde inicialmente las tres gobernaciones iban a aportar esos recursos, pero resulta que CAF, el Banco de Desarrollo para América Latina dijo:
"Venga, yo quiero financiar parte del proyecto” y nos dona, no es un préstamo, es una donación por 3 millones de dólares para hacer estudios y diseños.
Entonces, más allá del recurso, que obviamente es importante, es la prenda de garantía, porque un banco o una banca multilateral no va dando 3 millones de dólares así porque así.
Creo que significa que el proyecto sí tiene potencial, es un proyecto que tiene un impacto más allá de los 238 km y es que va a conectar en un futuro con lo que hoy la Nación viene haciendo y es la recuperación del tren que viene desde Yumbo hasta Caimalito (norte del Valle). Ahí conectaría el nuestro desde prácticamente el norte del Valle o sur de Risaralda, pasando por Arauca, kilómetro 41, La Felisa, llegando hasta Bolombolo y de ahí sube básicamente hasta el municipio de Caldas en Antioquia.
Y ahí conectaría con la vía férrea o la red central que viene trabajando también en Antioquia con otro tren, que incluso ya tiene vigencias futuras aprobadas excepcionales para conectar de ahí un poco más hacia el norte.
Hay poca confianza en estos proyectos en los ciudadanos, por las promesas de grandes obras que no se concluyen como Aerocafé. El viejo proyecto del Tren Occidente hablaba de un corredor entre Buenaventura y La Felisa, el caserío de La Merced (Caldas) de unos 500 km de longitud. Sin embargo, no se ha podido pasar de la variante de Cartago y faltan 112 rieles para conectar con Caldas y ahora hablan de este nuevo proyecto. ¿Qué pasó con el original? o ¿cómo garantizar a los ciudadanos que esto no es solo un anuncio?
Creo que incluso lo público casi que por naturaleza está con una desconfianza ya dada, pero por eso queremos invitar a la ciudadanía primero para que sean partícipes de este proceso, que sean veedores.
Segundo, realmente es más difícil hacer las cosas cuando no se empieza, hoy ya empezamos, tenemos un recurso importante.
Efectivamente la Nación inicialmente estaba sacando una licitación que contemplaba desde Yumbo hasta La Felisa, pero dadas las noticias de CAF, de los recursos que se logran con ellos, lo que hicimos fue un cambio en el alcance.
Entonces la Nación llega solamente hasta Caimito y de ahí para acá continuamos nosotros.
Lo que está haciendo la Nación es justamente una obra pública para recuperar la vía férrea e incluso terminar de conectar con los rieles.
Y en el caso nuestro ya son estudios y diseños. En este momento hay muy pocos rieles, pero los estudios y diseños los queremos tener en 2 años que se tardaría
la consultoría.
¿Eso qué significa? Que tendrá el consultor que entrar, revisar el suelo, dónde van túneles, van puentes, qué peso tendrán, dónde van las estaciones, toda esa información.
Cuando tengamos los estudios y diseños, nos van a decir: "Listo, eso va a valer X dinero."
Y ese X dinero tendremos que salir a conseguirlo muy seguramente a través de una APP, una concesión ferroviaria, como hoy funciona La Dorada - Chiriguaná y otros.
Entonces, lo que nosotros queremos son los estudios y diseños y luego salir a buscar una cofinanciación.
Lo más importante es que, si estos recursos de CAF no hubiesen llegado, uno diría que el proyecto es muy poco viable para que salga, pero son recursos que vienen de un fondo chino y ellos ven la posibilidad.
Y se trata de un tren mixto para pasajeros y carga. Estamos hablando de aproximadamente cinco estaciones de carga y 25 estaciones de pasajeros.
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