Eje Cafetero
08 May, 2026

Colectivo Cívico por la Defensa de las Vías del Café pide respuestas a la ANI sobre peajes del Eje Cafetero

Insisten en que se mantiene el silencio sobre la futura administración de los peajes en el Eje Cafetero.

Autopistas del Café

Foto | Archivo | LAPATRIA

De los 7 peajes que hay en el corredor del Eje Cafetero, 5 están en Caldas, lo que representa cerca del 46% del recaudo.

Un nuevo llamado hicieron desde Caldas al Gobierno Nacional para conocer más detalles sobre la futura administración de los peajes en el Eje Cafetero y la posible eliminación de algunas casetas de recaudo. 

El llamado lo hizo directamente el Colectivo Cívico por la Defensa de las Vías del Café a la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), al recordar que la actual concesión Autopistas del Café que administra los 256 kilómetros de vías entre Caldas, Risaralda y Quindío termina en el 2027. 

De acuerdo con la presidenta de la Sociedad Caldense de Ingenieros Civiles, Claudia Pilar Calderón Acuña, el problema es que después de terminar el proceso de elecciones del Congreso y de las múltiples promesas que se hicieron, hoy persiste el silencio y no se sabe en qué van las propuestas y estudios.

"En las campañas del Congreso casi que todos los candidatos atendían los llamados y hasta prometían quitar algunos o todos los peajes, pero se acabó la campaña y ya nadie toca el tema", se quejó Calderón Acuña. 

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Tres peajes

Desde enero del 2025 tanto la Gobernación de Caldas, como la Alcaldía de Manizales y el Comité Intergremial de Caldas plantearon en una carta conjunta eliminar el peaje de Pavas, ajustar las tarifas de las dos casetas de Tarapacá I y II, aplicar tarifas diferenciales en Santágueda y San Bernardo del Viento. 

Sin embargo, el Colectivo mantiene su pedido de que se sumen Santágueda y San Bernardo del Viento. También rechazaron la única propuesta que se conoce del grupo Odinsa para seguir operando por 30 años estas vías, a través de la concesión IP Conexión Centro. 

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Modelos equitativos: 

Así mismo piden "estudiar modelos más equitativos y menos abusivos, que garanticen recursos para la operación, mantenimiento del corredor vial, nuevas vías y obras complementarias, pero también, para vías terciarias". 

El problema, dijo, es que aunque Autopistas termina en el 2027, ya se trata de tiempos muy cortos para conocer las condiciones y propuestas de un nuevo esquema. "Ya nadie dice nada, pareciera que el proyecto está quieto allí, esperando qué pasa en las elecciones, pero se deben surtir unos procesos legales y definir unas socializaciones, así haya un único oferente y no nos damos cuenta de nada", insistió. 

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